莫迪沒(méi)想到，放棄中國(guó)后，日本5年才修了10公里。日本工程師一直以高效著稱，甚至從中國(guó)手上，將修筑印度鐵路的千億大單給搶了過(guò)去，原來(lái)以為可以大賺一筆順便聞名世界，沒(méi)想到，卻陷入了印度高鐵困局，花費(fèi)5年時(shí)間，才完成了10公里的鐵路建設(shè)工作。

日本搶走中國(guó)千億大單

國(guó)際社會(huì)將大量的目光投向了印度，大家都在關(guān)心印度首條高鐵項(xiàng)目的最新進(jìn)展。值得一提的是，這條鐵路修建的單子，還是日本從中國(guó)手中倒貼錢(qián)搶走的。

中國(guó)和日本雙雙進(jìn)入爭(zhēng)奪印度首條鐵路修建項(xiàng)目的最終環(huán)節(jié)，日本為了能夠獲勝，還特地邀請(qǐng)印度總理莫迪到日本進(jìn)行參觀，讓莫迪看到了日本的新干線，還承諾會(huì)給印度修建鐵路，并提供5萬(wàn)億日元低息貸款。

由于日本的一系列操作打動(dòng)了莫迪，這個(gè)鐵路修建的單子，就落到了日本的手中。理論上，按照規(guī)劃建設(shè)高鐵，日本應(yīng)當(dāng)建設(shè)一條起于孟買(mǎi)，終于艾哈邁達(dá)巴德，全長(zhǎng)505公里的高鐵，這條鐵路一旦修建通車(chē)后，將大大提升印度境內(nèi)的交通能力，按計(jì)劃2023年便可通車(chē)。

有媒體指出，日本在修建高鐵時(shí)，或許會(huì)由于重視印度廉價(jià)的商業(yè)文化，而陷入一場(chǎng)高鐵困局。從印度鐵道部公布的視頻可以看到，整個(gè)視頻中都在強(qiáng)調(diào)印度交通將迎來(lái)歷史性的改變，可是畫(huà)面中卻沒(méi)有出現(xiàn)高鐵，只看得見(jiàn)一大堆的高架橋橋墩。

根據(jù)媒體報(bào)道，這條高鐵已經(jīng)修建了五年的時(shí)間，可是卻只建設(shè)了10公里，距離目標(biāo)505公里還有非常大的差距。

日本修建印度高鐵有哪些困難？

根據(jù)專業(yè)人士分析指出，日本具備高效修建高鐵的實(shí)力，可是卻沒(méi)有拿出與實(shí)力相當(dāng)?shù)某煽?jī)，這是因?yàn)樾藿ㄓ《雀哞F困難重重。首先，在印度有大量的農(nóng)民是依靠種地來(lái)生活的，所以他們拒絕土地被征收去建設(shè)高鐵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬哈拉施特拉邦只完成30%的土地征用工作

其次，新冠肺炎疫情、俄烏沖突等大背景下，通貨膨脹嚴(yán)重，讓人工成本等都大幅度提升，這讓施工進(jìn)度也一直被耽誤。

最后，印度和日本都是心懷野心，日本也出現(xiàn)了兩個(gè)陣營(yíng)，有的人支持繼續(xù)修建印度高鐵，有的人則持反對(duì)意見(jiàn)，印度則是希望日本承擔(dān)高鐵設(shè)計(jì)和修建的主要費(fèi)用。